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赛轮轮胎1月17日晚间公告，公司拟对青岛工厂非公路轮胎项目进行技术改造并调整产品结构，公司将把该项目中非公路轮胎中49吋以下的规格调整为49吋以上(含49吋)的规格。公司表示，项目建设完成并达产后，预计会进一步提升公司的营业收入及利润水平，提高公司的综合竞争力。

公司此次主要的调整在于产品规格，从产品规格尺寸上划分，轮胎行业内一般将内圈口径49吋以下的产品称为工程子午胎，将49吋及以上的产品称为巨胎。此次调整后，公司该项目将专门生产非公路轮胎中巨型工程子午胎产品，项目投资总额8.33亿元，项目建设期预计10个月，达产后预计可实现年营业收入13.15亿元，年净利润3.12亿元。

巨型工程子午胎属于轮胎行业最难大规模开发的品种，存在高技术、高投入、高风险、高回报的特点。近年来，在普通汽车领域，国产轮胎的市场占有率不断提升，竞争优势明显。然而在露天煤矿，动辄3米乃至4米高的工程巨胎市场依旧被起步早、技术成熟、口碑影响力大的国外制造商所主导。米其林和普利司通在巨型工程胎领域握有绝对优势。

此外，因巨型工程子午胎尺寸大、制造成本高、制造难度强，和已经白热化竞争的乘用车轮胎、商用车轮胎市场相比，行业竞争格局相对较好，单体利润也显著高于乘用车和商用车轮胎，具有较高的盈利能力。根据英国SmithersRapra市场报告显示，全球非公路轮胎市场容量将在2021年—2027年以每年4%的速率增长，市场价值将以5.2%的速率增长，2027年全球范围内非公路轮胎的市容量约为370万吨。

赛轮轮胎作为我国首家A股上市的民营轮胎企业，业绩和行业地位快速攀升，2022年1—9月，公司实现营业收入167.18亿元，实现归属于母公司的净利润10.65亿元，这两项指标均以较大优势位居国内轮胎行业上市公司领先地位。

在高壁垒的巨胎领域，赛轮轮胎更是深耕十余年，打破了国外公司对巨胎的技术垄断。2009年，公司第一条全钢子午线巨胎试制成功。2016年，全球最大吋级的53/80R63轮胎下线，公司成功打破国外对巨型轮胎的技术垄断。目前，公司巨型工程子午胎产品技术水平已达国际先进水平，获得了广大客户的认可，具有较高的盈利能力。

赛轮轮胎结合当前行业形势及市场需求，优化非公路项目产品结构，充分利用技术、资金、人才、运营经验等方面具备优势条件向高端市场进军，此举也将加快公司“到2025年实现技术自主化、制造智能化、品牌国际化，成为在全球范围内有影响力的轮胎企业”的企业愿景的实现。

（文章来源：证券日报）