最新销售数据显示，今年前9个月，新能源汽车产销量分别达到471.7万辆和456.7万辆，市场占有率达到23.5%。新能源汽车已经成为汽车市场的重要组成部分，所占份额越来越高，也就要求传统车企必须加快向新能源汽车转型的步伐。事实上，传统车企的新能源汽车转型早就在推进，且呈现出两极分化的态势。

市场表现分化明显

广汽集团发布的数据显示，广汽埃安9月产量达到30313辆，同比增长122.7%;前9个月已经累计生产18.24万辆，同比增长133.8%。9月销量达到30016辆，同比增长121.2%，前9个月累计销量达到18.23万辆，同比增长132.1%。广汽埃安旗下AION S、AION Y两款车型在9月均实现了月销超1.3万辆的成绩。单款车型月销过万辆，单一品牌月销量超过3万辆，埃安成为传统车企新能源汽车品牌的销量冠军，遥遥领先其他传统车企的新能源汽车品牌。

数据显示，上汽集团旗下新能源汽车品牌智己，9月交付1019辆，累计交付3077辆。长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉，9月的销量则下滑至0.76万辆，同比下降40.45%，前三季度累计销售8.47万辆，基本与去年持平。东风汽车旗下岚图9月交付2519辆，自2021年8月开启交付至今，岚图汽车累计交付2.04万辆。吉利汽车旗下新能源汽车品牌几何，9月销售18649辆，环比增长约6.6%，连续5个月环比增长，9月同比增长更是高达160%;前9个月，几何累计销量突破10万辆大关，达到10.43万辆。传统车企的新能源汽车品牌在市场两极分化的趋势非常明显，不同品牌的市场表现与品牌的管理、市场定位等多种因素直接相关。

深入市场化改革是关键

“我非常看好埃安这样传统车企的新能源汽车品牌的前景。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，背靠广汽集团的技术和资金支持，在品牌独立后坚持市场化发展，是支撑埃安得以在新能源汽车市场上大步迈进的重要原因。作为广汽集团旗下的一个独立的新能源汽车品牌，坚持全栈自研的埃安，拥有了一系列领先科技成果，弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池等技术，具有极强的创新性，积极探寻解决困扰纯电动汽车发展的安全、快充、续驶里程三大痛点。同时，埃安的星灵电子电气架构、普赛OS、ADiGO SPACE、ADi-GO PILOT等领先技术，已实现超视距召唤泊车、城市NDA和智能座舱技术的加速迭代升级，给用户带来了全新的科技体验。在技术上持续创新的同时，埃安的企业化管理步伐也在不断推进。

9月6日，广汽埃安创立大会召开，宣布广汽埃安完成股份制改革，正式更名为广汽埃安新能源汽车股份有限公司。这意味着，广汽埃安股份制改革已完成，距离IPO更近一步。稍早的8月26日，广汽埃安增资项目在广州联合产权交易所正式挂牌。公告显示，本次融资将稀释约15%的股份，引入不超过70家战略投资者。本次广汽埃安增资，每一元新增注册资本认购价格不低于13.23元，公司注册资本为64.21亿元，由此计算，广汽埃安投前估值近850亿元，增资后投资方合计持股比例约为15%。此次广汽埃安融资约150亿元，投后估值预计达千亿元。自2021年8月开始混改以来，广汽埃安正在按照计划推进资产重组、员工持股及引入战投、择机进入资本市场。混改的顺利推进为企业创新发展提供了持续推动力。正如广汽埃安总经理古惠南所言，资本有很大的影响力，当股票上涨的时候，会让上亿人知道有这么一个品牌，单靠宣传很难做到。市场化运作不仅可以为埃安提供更强有力的资金支持，还可以帮助其更好地提升品牌竞争力，也正是依靠这种市场化发展，埃安才得以在一众传统车企的新能源汽车品牌中率先突围。

“传统车企发展独立的新能源汽车业务，一方面可以得到传统车企资金、技术等方面的支持;另一方面，传统车企的考核、管理机制也可能会对这些企业的发展形成掣肘。”中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家黄永和在接受记者采访时强调，传统车企发展独立的新能源汽车业务关键看独立后的经营策略、管理机制能否跟上新能源汽车市场化发展需求。当前的新能源汽车市场，竞争非常激烈，这种竞争不仅有技术、产品层面的，还涉及营销、人才、管理机制等各个层面。以人才为例，新能源车企间人才竞争非常严重，要吸引人才不仅需要更好的薪酬福利待遇，还需要为他们提供更好的成长空间。一般造车新势力都会为高端人才提供股票、期权等极具吸引力的条件，但受制于固有的管理模式，很多传统车企的新能源汽车品牌却很难做到。埃安推进的混改增加了员工持股等内容，让汽车的经营管理紧跟新能源汽车市场的发展需求，自然也会在市场端取得良好的发展。

定位高端并非“灵丹妙药”

高端化是大部分新能源车企积极推进的战略，部分企业在高端市场取得了不错的发展，如蔚来、理想等。然而，相较于市场占有率有限的高端市场，决定新能源汽车市场能否持续发展的还是中端市场。“中端市场是新能源汽车必须打开的一个细分领域，只有打开中端消费市场，新能源汽车才能真正实现市场化快速发展。”一位自主品牌车企负责人在接受《中国汽车报》记者采访时强调，中端市场是企业(品牌)竞逐的终极考验。

销售数据表明，定位中端市场的埃安、几何销量正在逐步提升，而剑指高端市场的品牌正在经历艰难的销量爬坡阶段。“高端市场的体量有限，不是所有品牌都能成功的。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡强调。当前，在新能源汽车市场，自主品牌的确表现出了一定的竞争力，但市场就那么大，不是所有企业都能在高端市场取得成功。

更为关键的是，高端市场对企业产品、管理、营销等方面的要求也更高，更需要品牌累积足够的竞争力，需要更长的时间和积累，而这对于脱胎于传统车企的新能源汽车品牌而言难度更大。从目前的市场表现看，定位高端市场的相关品牌发展速度明显要慢一些，随着终端市场的逐步打开，定位中端市场的相关品牌在销量上普遍呈现出较好的成绩。销量数据说明，传统车企的新能源汽车品牌产品定位决定了其市场表现，新能源汽车品牌只有抓住市场需求，才能有更好的市场表现。