如同各大手机品牌一样，自主品牌现在开始流行针对一款比较重要的车型，推出许多衍生版本，不仅有纪念版、运动版、GT版、PLUS版等版本，更有在重点车型的基础上发展出燃油版、混动版、插混版和氢燃料版等不同动力形式的车型，着实让人眼花缭乱，堪称“蝶变”升级。越来越多的自主品牌推出衍生版本车型，已经逐渐成为市场趋势。

推出衍生车型 渐成主流打法

近段时间，不少品牌都在在售车型或全新推出的车型上推出了衍生版，比如哈弗H6在已经推出三代燃油车型的基础上，推出了哈弗H6 DHT版本和插电版，长安汽车新推出的深蓝SL03同时拥有增程、纯电和氢燃料版。“这就是为了将重点车型的影响力发挥到最大化。”谈及这一现象，一位车企销售部门负责人对记者分析说，“这种打法原本是手机行业的思路，如iPhone mini的外观没有太大改动，价格也有所下调，这既是为了满足预算不足且注重性价比用户的需求，同样也能够满足用户小小的‘虚荣心’。”这些配置上有增有减、专攻某一领域的衍生车型成为了针对细分市场推出的利器。

以重点车型为原点，无论是价位在其之上的高端市场，还是价位在其之下的低端市场，以及旗舰车型无法渗入的细分市场，都能通过这些衍生版本得到全面覆盖，而衍生版本也凭借着明星车型响亮的名头，为品牌的销量助力。

“可以说，衍生车型弥补了明星车型的某些局限性，主打差异化，针对细分市场及不同用户群在配置及功能方面做出了相应调整，从而带动品牌整体的销量。在将来，我们或许还会看到更多品牌以明星车型为基础推出的衍生版本，这种全新的竞争局面，将来会为我们带来哪些惊喜，还是非常值得期待的。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

重塑市场竞争格局

对车企而言，掌握消费者心理对其产品战略部署很有意义。长城汽车技术中心副总经理刘宝告诉记者，品牌的建立需要长时间的积累，培养了一大批忠实用户后，推出衍生车型更能赢得消费者的信任和青睐。

车企在已有车型的基础上推出衍生车型，首先可以降低成本。刘宝指出，现在车企都在采取平台研发战略，今后，源自同一平台的衍生车型肯定会更多。其次，衍生车型涉及燃油版、插混版、纯电版甚至氢燃料版，售价区间从十多万元到超过70万元，价格区间很宽泛。大多数用户都能找到适合自己的车型，壮大了这款车型的市场地位。第三，衍生车型有利于延续用户认知度，降低市场风险。一款成功的车型，通过前期积累下来的销量和口碑，在用户心目中已经有很强的认知度，车企推出衍生车型，一定程度上强化了产品认知度，能够大幅降低市场风险。

以前，自主品牌曾以“多生孩子好打架”为理念，大量推出定位差距不大但价格相距很近的车型，期望通过市场的检验，留下那个“最好的孩子”。现在，自主品牌已经开始重视“优生优育”，推出一款产品就以丰富的配置和广泛的价格区间力争覆盖更广阔的市场。这种观念的转变将改变企业以往的“车海战术”，尽管可能减少市场上的产品数量，但产品都将是精品或重点产品，提高了市场上产品的质量。从这一点看，汽车市场的新一次升级正在酝酿。

核心技术兜底 助推市场升级

更丰富的车型、更多元化的体验、更便利好用的智能科技……这些都展现出当前自主品牌在全球汽车市场的领先之处。当然，面对众多海外的百年车企，自主品牌在核心层面也有所不足。不过何其幸运，自主品牌在打造明星车型的时候，不再仅仅着眼于“外在的光鲜”，在其核心层面也有了竞逐的底气。

特别是在新能源汽车领域，占据先机的自主品牌凭借核心技术的优势，拥有了在新能源汽车“百花齐放”的底气。在混动领域，各种DHT混动系统已经开始吸引市场的眼球，为车企创造更多衍生车型提供技术基础，例如长城为越野车搭载的混动系统，让坦克300的油耗大幅降低。

据悉，坦克300 HEV版本采用一套基于P2架构、配备2.0T蜂巢发动机和自主研发的9HAT变速器的混合动力总成。在实际性能方面，整套系统的最大输出功率可达224kW、最大扭矩达到640N·m。P2架构的高可靠性，再加上更强的动力性能，无疑能让坦克300进一步适应极端的越野环境。同时，这套混动系统还将大幅降低坦克300的油耗。可以预见的是，在坦克300 HEV车型上市之后，这款衍生车型将进一步受到市场的追捧。

在纯电动汽车方面，一直都是自主品牌的“技术主场”。如今，自主品牌的纯电动汽车技术不但为自主车型在全球化竞争中取得优势提供支撑，先进的技术已经开始对合资品牌进行反哺。从一款来自合资品牌的全新纯电动SUV广汽三菱阿图柯就可以窥见一二。阿图柯基于广汽新能源自主研发的GEP3.0纯电动汽车专属平台，配装了由广汽新能源提供的弹匣电池技术。

据介绍，弹匣电池的核心是广汽自研的海绵硅负极片等技术。在这些技术的帮助下，广汽三菱阿图柯不仅拥有更高的电池稳定性表现，同时也拥有了69.9kWh的大容量三元锂电池包，可达到520km的CLTC综合续驶里程。值得一提的是，新车也和广汽新能源的全新纯电动车型相同，配备高度集成化的电驱系统，能为车辆提供350N·m的扭矩输出，提升车辆综合性能表现。

有分析人士指出，自主品牌如今的发展已经不是单纯地“造车”了。自主品牌之所以敢于广泛地推出衍生车型、敢把产品矩阵进一步做大，其底气还是源于技术的进步。在智能化技术和电驱技术方面，自主品牌有着全球领先的地位。在传统的内燃机与变速器方面，自主品牌也在不断优化、不断提升自己的性能，从而实现赶超。

在未来，我们一定还会见到更多、更有竞争力的自主品牌衍生车型。