破除城市配送车辆进城壁垒，蓝牌货车喜迎发展新机遇。

日前，公安部制定并印发了2022年服务经济社会发展助力稳住经济大盘重点措施。其中，针对城市配送车辆限行问题作出了指导意见，即：

1、进一步放宽城市道路货车通行限制，城市道路采取分时段禁限行措施的，每天允许货车通行的时间放宽到不少于7小时。

2、对4.5吨以下货车不再细分限行吨位，逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制。

3、对新能源配送货车给予延长通行时间、扩大通行范围等便利，鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行。

不难看出，这是国家向货车领域释放的又一利好政策。其实一直以来，货车进城之困就被人们广为诟病，随着城市化、城镇化进程加快，城市物流业发展迅速，蓝牌货车成为城市物流的重要角色，发挥着必不可少的重要作用。但是受限于进城标准，货车不允许进城、限制货车路权等政策，已满足不了当前城市发展和物流运输的实际需求。

为提升货运通行效率，助力物流保通保畅，国家对放宽货车进城时间也一再升级。去年公安部就曾发布了《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。严禁采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式措施。每天允许配送货车通行的时间原则上不少于6小时。

这不仅对货车司机来说是个福利，甚至对货运行业以及社会发展来说，都是一个实实在在的利好。

值得一提的是，公安部此次还提到了“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”。这是一个非常好的信号，意味着以后蓝牌货车进城标准将会统一起来。而在此之前，各地公安交通管理部门要求进城载货汽车载质量为2吨、1.5吨、1.25吨、1吨、0.75吨、0.5吨以下，标准不一。在采访中，多家轻卡整车企业也表示，进城吨位限值太低，与城市物流发展相悖。如：0.5吨限制标准，这是人力车或乘用车的载货能力，如此低的进城吨位限值标准，在当前城市物流多样化的情况下，显然是不科学的。

如今结合吨位放宽，再联系政策中“中型厢式、封闭式货车”来看，未来蓝牌货车将会带来一定的市场增长空间。早在2019年“两会期间”，全国人大代表、五征集团董事长姜卫东就曾提出原有的载货汽车吨位限值并没有变化，已经不符合当前城市发展和物流需求。他表示，载货汽车挂牌进城标准要求和数值不一致，工信部将载货汽车划分为N1类车型(总质量M≤3500kg)、N2类车型(3500kg<总质量m≤12000kg)、n3类车型(总质量m>12000kg)，并限定了不同的载质量利用系数。而国家制定的载货车辆载质量利用系数规范要求，在一定时期内促进了汽车行业的快速发展。但随着载货汽车排放持续升级，制动安全、碰撞等技术要求持续升级，各系统、配置相应增加，载货汽车载质量利用系数标准限值需进行相应调整。

放在今天来看，合理调整载货车进城吨位限值，全国统一标准，实现有序管理这个愿望或将很快成为现实。