15年如白驹过隙，无论是提起货运行业的变迁起伏，还是形形色色的人生过客，来自河北邢台的孙向星总能在侃侃而谈中，展露出一位货运“老炮”应有的深沉。

人到中年，他格外珍重“老友”。有带他入行的师傅、事业起步期拉过他一把的好哥们，也有打过多年交道的货主。但作为一家从事食用油等液体专业运输工作的车队管理者，与他并肩奋战多年的乘龙，是让孙向星倍感安心和信赖的“老友”。

车队运营学问大：更轻者“赢”

从一辆重卡闯天下，到如今20余辆车队齐头并进，孙向星这15年来接触过不少国内外品牌的重卡，惟有乘龙卡车让他印象深刻。现在车队20多辆车里有一多半都是乘龙，包括M7、H7以及年初新添置的H5超轻版等。

“有的车队运营靠‘省’字打头阵，事事都精打细算，但我觉得‘赚’字更重要。选一辆自重更轻的车，我们就能多拉货多赚钱。”孙向星表示，“运营运营，要想赢就得轻。与乘龙相知相伴多年，轻量化技术一直是它的引领优势之一。”

而他认准乘龙H5超轻版这款车，正是因为其自重仅7.5吨，堪称“国内最轻自动挡重卡”。该车应用了40项轻量化技术，大量采用“新材料、新结构、新工艺、拓扑优化、功能优化”等科学降重方法，如在前轮轮毂、储气筒、油箱、后处理支架、大梁包围板等位置采用高强钢、高强铝合金等先进材料，以及低自重、高承载的头挂一体设计，让乘龙H5超轻版较同类产品轻1吨以上，单单是车头自重就比其他同类车型降低300Kg以上。如此明显的优势，乘龙H5超轻版能赢得孙队长的青睐自然是不在话下。

开3年多赚8万：TCO更优者“盈”

正所谓“技多不压身”。能深受孙队长认可，轻只是其中一大优势，更主要的原因在于其省油、省心、更高效等综合性的TCO表现。

眼下，国内油价上涨，车队日常成本支出进一步增加，但得益于H5超轻版整车轻量化、低风阻设计，以及潍柴蓝擎节油版+法士特高效自动挡变速箱的黄金动力链搭配，最大可输出460马力，扭矩达到2100N·m，动力性和经济性表现都很突出，助乘龙H5超轻版保持高效运行的同时，油耗大幅降低。据后台数据显示，该车在满载的情况下百公里平均油耗仅31.5L，就算油价涨了也没给孙队长带来多大影响。“要是老手开，这油耗保持在30个以内不成问题。”

除此以外，孙队长作为信赖乘龙多年的忠实粉丝，对其可靠品质深信不疑，车队正在使用的多款乘龙品牌重卡，跑50-60万公里只需正常保养就能保持较低的故障率，从未耽误过日常运输工作。而他的H5超轻版从新车上路到现在跑了5万公里，只做过两次保养，出勤率相当高，让车队整体工作效率稳步提升。

当然，要论起乘龙的TCO表现，孙队长更喜欢用数据说话。“现在这辆乘龙H5超轻版每年靠多拉货就能多赚2万左右，再加上燃油、保养、超长质保等方面节省的成本，不到3年就能多赚8万左右。”

司机抢着开的自动挡：更可靠者“胜”

作为市场未来趋势之一，自动挡重卡的出现大大降低了驾驶员的劳动强度和疲劳感，且能带来更舒适便利的操控体验。相比市面上其他自动挡车型，乘龙H5超轻版搭载法士特集成式AMT，半年下来让他尤为惊喜，换挡逻辑好，可靠性高，更符合他们经常在北方行驶的实际情况。

据了解，孙向星的车队大多数时间都会选择跑新疆、宁夏等长途路线，开手动挡车的时候往往4个小时左右就会腰酸腿痛。“在北方寒冷季节，想喝口热水暖暖都觉得累。现在换成自动挡车，省去了长时间挂挡、踩离合的烦恼，右手拿水杯也方便了。”并且，该车采用旋钮式换挡方式，进一步增加了驾驶室内部空间，放大容积水壶也不会阻碍驾驶操作，也难怪不论新手老手驾驶员都会抢着开。

一声“老友”，意味着乘龙与用户彼此之间，既包含患难与共的真情，也一同分享收获成功的喜悦。前不久，作为“乘龙老友”的孙向星受邀参加东风柳汽第六届67品牌客户日，不仅被授予“乘龙物流先锋人物”荣誉，还近距离感受到了全新的乘龙H5V，他感慨到“相信乘龙能始终和用户站在一起，和用户共同成长前行，不负老友所托，一起共赢未来!”