《规划》中提到，到2025年，天津市将形成客运交通“多级一网”。依托完善的航空网、高铁网、轨道网、城乡客运网，形成四级客运枢纽体系，即天津滨海国际机场为核心的国际枢纽，天津站、天津西站、滨海西站、天津南站等为核心的区域枢纽，轨道交通站为主体的城市枢纽，道路客运站为主体的城乡一体化枢纽，实现空铁融合、轨道“四网融合”、城乡客运一体化，推动新建枢纽主要运输方式间换乘时间控制在5分钟内。

根据《规划》，天津市将推动常规公交与轨道交通联程优惠实施。结合天津市公交出行特征以及公交支付渠道多样化特征，实施常规公交与轨道交通联程优惠，在市域范围内常规公交与轨道交通联程出行，常规公交之间联程出行在规定时间范围内可享受一定金额的票价优惠。

同时，推进轨道交通综合接驳。对已建线路，结合轨道交通进展与城市空间发展，适时调整线路运行走向，降低常规公交线网与轨道交通重叠比例。统筹考虑175个与轨道交通接驳距离大于100米公交站点的规划设置，原则上接驳距离应小于150米。结合距轨道交通站点周边的出行需求，扩大共享单车停车场地规模，结合用地条件落实小汽车停车场地，并规范停车管理。

在打造公交都市标杆城市上，优化公交线网结构，构建市郊、干线、普线、微循环线四级公交网络体系，重点优化轨道接驳线路，保障未开通轨道区域的线路覆盖。推进公交场站建设及公交站点升级改造，结合新能源车投运，规划新建公交场站21座，其中中心城区建设13座、环城四区建设8座，缓解中心城区范围内场站资源的供需矛盾，提升公交车辆夜间进场率;完善中心城区公交站点候车设施，为乘客提供遮阳挡雨服务，优先在时间间隔较大的站点实行站点时刻表挂牌。推广智能公交电子站牌、智能公交站台，提供公交车到站预报、行程时间预估等信息服务。