8月9日，民航局发布《关于就中国商飞C919型飞机专用条件和豁免征求意见的通知》。

公告称，基于C919型飞机设计特征和中国商飞申请，根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》第21.3和21.16条规定，民航局航空器适航审定司拟针对该型飞机颁发专用条件和批准豁免部分有关适航要求。

(资料图)

根据管理程序《颁发专用条件和批准豁免的程序》(AP-21-AA-2018-21R1)第3.5节和第4.5节有关要求，现就28份专用条件和2份豁免广泛征求行业和社会意见，意见征集期为15个工作日。

资深机长陈建国对媒体解释称，在适航审查过程中，当飞机的实际特性和现有的规章有差别时，可能需要申请豁免或使用专用条件，这个时候就需要征求意见。

他表示，有些是因为规章规定过时，有些是因为现实设计无法满足，或可以用等效的手段替代，达到同样的安全水平。

他还提到，基本所有的飞机都有这样的情况，要么飞机超前设计规章落后，要么规章要求过高飞机无法满足，可能需要修订规章。“总之类似符合性声明，每一条都要严格依照民航规章的要求进行审核。”

根据民航局此次公告的附件《C919型飞机专用条件和豁免征求意见稿》，当中现有28份专用条件和2份豁免。

专用条件包括设计俯冲速度的确定、发动机突然停车的限制扭矩载荷、飞行机组告警、侧杆控制器、电子飞行控制系统、操纵系统等。

2份批准豁免分别是关于飞行机组应急出口和翼上应急出口的部分豁免和关于燃油箱结构闪电防护的豁免。

民航业内人士李瀚明告诉界面新闻记者，此次豁免和专用条件的颁发，一定程度上向外界介绍了 C919 客机研发中由中国民航首次自主采用整合的技术。

图片来源：民航局官网

例如，《C919型飞机专用条件和豁免征求意见稿》的PSC-25-026中，商飞第一次采用了自动刹车技术。PSC-25-036中，商飞第一次采用了集成多项飞行包线保护功能的电子飞行控制系统(EFCS)技术；PSC-25-046中，商飞第一次采用了无杆抱轮式地面牵引技术。

李瀚明称，这些此前在国内适航审定的过程中没有遇到的首次本土采用技术，标志着尚飞C919掌握了以上的各种技术，并能够独立自主地将其运用到商业飞机的开发和设计中。

本月初，中国商飞刚宣布国产大飞机C919完成取证试飞。

界面新闻向中国商飞相关负责人了解到，这意味着国产大飞机C919完成取证前的试飞任务。一名商飞内部人员告诉界面新闻：“试飞完成了，代表适航证也快了。据了解，预计9月底C919能拿到适航证。”

7月19日，在C919大型客机六架试飞机圆满完成全部试飞任务之际，C919大型客机试飞现场联合指挥部阎良战区在陕西渭南机场召开总结大会。

会议强调，C919六架试飞机完成全部试飞任务，标志着C919取证工作正式进入收官阶段，开始全力向取证冲锋。

（文章来源：界面新闻）