8月3日，湖北省襄阳市，由中铁十一局施工的湖北省襄阳市环线提速改造工程跨襄阳北编组站大桥T3主墩顺利实现转体。

(资料图片仅供参考)

3日下午14时，现场总指挥一声令下，6台电动滚轮小车驱动齿轮进行转动，重达3.2万吨的桥墩，开始顺时针转向，仅用了80分钟，桥墩就顺利完成了77度转体。

襄北编组站大桥为双独塔双索面转体斜拉桥，主桥长920米、宽37.5米，跨越32股铁路线，是国内跨越铁路股道最多的桥梁。为确保铁路在项目施工期间正常运营，最大限度减少对周边环境的影响，大桥主梁采取“部分转体+部分悬拼”的施工方法，即先在平行于汉丹、焦柳铁路方向进行钢-混组合梁支架拼装施工，再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。

“转体一般都要两个小时，襄阳北编组站比较繁忙，只给了90分钟。”中铁十一局集团襄阳市环线提速改造工程项目总工程师郭金勇介绍，为确保转体平稳、高效、精准，襄北编组站大桥采用新型齿轮齿轨式多点支撑转体系统，相比传统的千斤顶拉钢绞线转体，齿轮的咬合可以由电脑精确控制，实现转体速度的匀速可控。

据了解，为确保转体顺利进行，转体前专家在现场制作了1∶10转体模型，对29种工况进行验证，获取了重要科研参数。施工时严格控制混凝土浇筑所产生的震动，最终将球铰安装平整误差控制在0.5毫米之内。

“此次转体创新了齿轮齿轨转体重量‘新纪录’，也为后续国内同类型交通项目设计和施工积累了宝贵经验。”襄阳市住建局党组书记、局长汪厚安介绍，襄北编组站大桥建成后将有效解决襄阳市被铁路东西分割、长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰，为襄阳市新增一条跨铁快速通道，方便市民出行，更进一步紧密襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系。(江伟兵、龚良杰)

8月3日，由中铁十一局施工的湖北省襄阳市环线提速改造工程跨襄阳北编组站大桥T3主墩顺利实现转体。新华网发杨东摄

8月3日，由中铁十一局施工的湖北省襄阳市环线提速改造工程跨襄阳北编组站大桥T3主墩顺利实现转体。新华网发杨东摄

8月3日，由中铁十一局施工的湖北省襄阳市环线提速改造工程跨襄阳北编组站大桥T3主墩顺利实现转体。新华网发杨东摄

8月3日，由中铁十一局施工的湖北省襄阳市环线提速改造工程跨襄阳北编组站大桥T3主墩顺利实现转体。新华网发杨东摄

8月3日，由中铁十一局施工的湖北省襄阳市环线提速改造工程跨襄阳北编组站大桥T3主墩顺利实现转体。新华网发杨东摄

（文章来源：新华网）